W zeszłym roku miały miejsce wybory prezydenckie. Andrzej Duda, który starał się wówczas o reelekcję prowadził kampanię wyborczą, podróżując po całej Polsce i spotykając się z ludźmi. 1 czerwca leciał samolotem na spotkania. Najpierw z Warszawy do Szczecina, z któego anstepnie udał się do Lublina i z powrotem do stolicy. Doszło wtedy do niebezpiecznej sytuacji, którą opisał portal internetowy Wirtualna Polska. Dziennikarz do tekstu na ten temat dołączył też wypowiedzi, komentarze i analizy całej sytuacji, doświadczonych pilotów wśród których jest Dominik Punda - pilot kapitan z nalotem 15 tysięcy godzin w cywilnych liniach lotniczych

W artykule napisano, że piloci w trakcie lądowania w Lublinie złamali procedury bezpieczeństwa, bo doprowadzili do zbyt gwałtownego zniżania samolotu, niewłaściwego ustawienia mocy silników, w niewłaściwym momencie wypuścili klapy i lecieli zbyt szybko.

CZYTAJ TAKŻE: Lublinianie odznaczeni przez Prezydenta RP za walkę z koronawirusem [WIDEO]

- W trakcie zniżania nie powinno się przekraczać wartości 1000 stóp na minutę. Oni mieli w pewnym momencie 2300! - czytamy w artykule.

Dalej można przeczytać m.in., że w zapisie lotu widać, że załoga była alarmowana przez systemy bezpieczeństwa, bo piloci usłyszeli automatyczny komunikat ostrzegawczy "ABNORMAL SINKRATE", czyli, że samolot zniżał się z prędkością 2460 stóp na minutę. Stąd automatycznie ostrzeżenie, że leci za szybko w kierunku ziemi.

- O godz. 14:07 piloci proszą wieżę o kolejną, drugą w ciągu kilku minut, zmianę rodzaju podejścia do lądowania. Tym razem proszą o podejście visual (lądowanie w oparciu o to, co widać za oknem maszyny) i chwilę później wyłączają autopilota. Wtedy już im się kompletnie wszystko rozsypało. Byli za blisko pasa, mieli za mało czasu, już dawno powinni mieć pełną konfigurację samolotu, żeby w ogóle rozpocząć lądowanie, a oni na 300 stopach (91 m – red.) dopiero zabrali się za ustawianie klap - analizuje Punda. “Widać, że w kabinie zapanował chaos” - czytamy w artykule.

Kolejnym problemem, jaki opisuje WP, było to to, że samolot nie miał na wysokości 500 stóp spełnionych parametrów, które pozwoliłyby bezpiecznie wylądować, a mimo to piloci wylądowali.

- Jak wynika z raportu sporządzonego przez Dział Jakości, Bezpieczeństwa Lotniczego i Ochrony Przewozów PLL LOT, gdy o 14:02 piloci stwierdzają, że wylądują inaczej, niż do tej pory zakładali, czyli nie na pasie 25, tylko na pasie 7, i nie według ILS (najprostszy dla pilotów sposób), tylko według procedury RNAV (mniej dokładnej i bardziej wymagającej), powinni przeprowadzić briefing nowego podejścia. Czyli ustalić między sobą, kto co robi i za co odpowiada w kabinie, zmienić ustawienia komputera, przeczytać informacje na temat tego podejścia. - Na ich miejscu powiedziałbym, że potrzebuję pięciu minut nad Lublinem, wszystko bym przygotował i podchodziłbym na spokojnie do lądowania. A oni nagle zaczęli przeprowadzać kompletnie nieprzygotowany manewr - dziwi się Punda - czytamy w tekście WP.

Co więcej z artykułu wynika, że kilka dni później, dwóm pilotom kończyły się uprawnienia, dlatego ich wyznaczeno do lotów, żeby przedłużyc uprawnienia.

Dziennikarz zaznaczył też, że pokazał raport z incydentu w Lublinie jeszcze jednemu pilotowi - kapitanowi w dużej linii lotniczej.

- Taki trochę Smoleńsk. Lądowanie za wszelką cenę. Całe szczęście tym razem w dobrej pogodzie, więc chłopaki cały czas mieli visuala (lądowanie w oparciu o to, co widać za oknem maszyny - red.). Natomiast stabilizacja na 5 stopach, gdzie w mojej firmie wymagana jest na 1000 stóp, to zdecydowane przegięcie. U nas wyleciałoby się za coś takiego z roboty – mówi, chcąc pozostać anonimowym. Dodaje: Wypuszczanie pełnych klap na 200 stopach też jest niedopuszczalne. Widać, że chłopaki mieli ciśnienie, żeby za wszelką cenę wylądować. Celowe ignorowanie kryteriów stabilizacji jest tym bardziej karygodne, że ich było w kokpicie trzech i żaden nic nie powiedział - czytamy w artykule.

CZYTAJ TAKŻE: Lublin: nowe połączenia z lotniska. Będzie można polecieć na wakacje

Po powrocie załoga samolotu złożyła raporty i przyznała się do błędów w trakcie lotu. Komisja Badania Zdarzeń Lotniczych PLL LOT uznała winę załogi. Podkresliła, że przyczyną były m.in. przerwy w praktyce załogi oraz nieskuteczne szkolenie na symulatorach. Oprócz tego, w załodze byłi ludzie, którzy pierwszy raz leciały z ważną osobą - Załogę kompletowano w pośpiechu, dopiero 30 maja, czyli dwa dni przed lotem. Wtedy inne, bardziej doświadczone załogi, były już przypisane do innych lotów - czytamy w artykule Wirtualnej Polski.

Opowiadając na pytania dziennikarzy w sprawie całego zajścia, Kancelaria Prezydenta RP informowała, że nie ma wiadomości o incydencie.

Lotnisko Lublin (22)

Lublin: na lotnisku mogło dojść do katastrofy jak w Smoleńsk...