„Moim marzeniem jest, aby zerwać ze stereotypem, że PKS Międzyrzec wozi jedynie dzieci do szkół”

Rozmowa z dr Marcinem Mazurykiem:

PKS nawiązał w ostatnim czasie kilka kluczowych porozumień z okolicznymi gminami. Na czym dokładnie polega to partnerstwo i jakie konkretne korzyści komunikacyjne odczują dzięki niemu mieszkańcy naszego regionu? Jakie korzyści odniesie firma?

PKS Międzyrzec Podlaski przyzwyczaił zarówno mieszkańców regionu, jak i konkurencyjne firmy, do tego, że świadczy usługi transportowe (w tym dowóz dzieci do szkół i turystykę) jedynie wokół swojej siedziby, stąd zamysł, aby pokazać, iż firma działa na szerszym terenie. Aktywnie podchodzimy do lokalnych społeczności, kół gospodyń wiejskich, członków związków zawodowych, harcerzy i pielgrzymów. Zgodnie z maksymą „kto stoi w miejscu, ten się cofa", stwierdziliśmy, że musimy być aktywni na terenie Południowego Podlasia, a nasze obrandowane autobusy z nowym, bardziej pozytywnym logo muszą być widoczne. Dlatego też zawarliśmy umowy aż z sześcioma gminami i liczymy na owocną oraz konstruktywną współpracę.

Flota międzyrzeckiego PKS-u zauważalnie się powiększyła i unowocześniła. Jakie dokładnie pojazdy zasiliły Państwa tabor i w jaki sposób te zakupy wpłyną na komfort oraz bezpieczeństwo codziennych podróży? 

Staramy się odmładzać naszą flotę, kupując bardziej ekonomiczne i ekologiczne busy, głównie włoskiej marki Iveco. Nie ukrywam, że już ponad 1/4 naszych autobusów to popularne „busiki", co przy obecnych cenach paliw jest rozwiązaniem słusznym i pożądanym. Kupujemy także większe, klimatyzowane autobusy 40- i 50-osobowe marki Irisbus Crossway. Wciąż dysponujemy popularnymi w PKS-ach czeskimi SOR-ami i chociaż są to wdzięczne pojazdy, to ich liczba systematycznie maleje. Moim marzeniem jest, aby zerwać ze stereotypem, że PKS Międzyrzec wozi jedynie dzieci do szkół. Ciągle też słyszę, już od ponad roku, że „PKS to kiedyś była firma...". Nasze ambicje sięgają jednak dalej. Nie da się tylko wszystkiego zrobić w rok.

Ciekawym kierunkiem rozwoju firmy jest współorganizacja pielgrzymek. Skąd wziął się pomysł na takie urozmaicenie oferty i jakim zainteresowaniem cieszą się te wyjazdy?

Jeśli chodzi o pielgrzymki, staramy się słuchać mieszkańców Międzyrzeca i okolic oraz rozmawiać z księżmi, bo to oni są ich głównymi inicjatorami. Wierni z naszego regionu podróżują nie tylko do lokalnych sanktuariów, ale także w odległe obszary kraju oraz za granicę. Dowozimy ich również na lotniska.

Od niedawna plac parkingowy na terenie PKS-u stał się strefą płatną. Co było głównym powodem wprowadzenia tych opłat i jak system sprawdza się w praktyce po początkowym okresie wdrożenia?

Znajomy, jadąc ze mną rok temu wylotówką w stronę Łukowa, powiedział: „Widzisz, to ulica Radzyńska. Ładnie, ładnie... tu PKS, a dalej też ładnie...". No i tak to się zaczęło. Zmiany na bazie PKS-u są już widoczne gołym okiem. Uporządkowanie i zarządzanie terenem o powierzchni ponad 5 hektarów wcale nie jest łatwe, zwłaszcza gdy kooperanci nie byli przyzwyczajeni do twardego prezentowania interesów spółki. PKS, jak i cały Międzyrzec, musi się zmieniać. Budowa Via Carpatia tylko przyśpiesza modernizację. Jeżeli baza PKS ma stać się w przyszłości punktem typu Euro Truck Stop, to trzeba się do tego przygotowywać już dziś. Dlatego wprowadziliśmy szlabany na wjeździe, odgrodziliśmy stację paliw i zainstalowaliśmy monitoring na terenie bazy. Transportowcy nie powinni być zdziwieni, bo przecież takie systemy są powszechne w Polsce i w całej Europie. Rozwiązanie to wprowadza ład, porządek oraz zyski dla PKS-u. Poza tym przy dzisiejszych cenach paliw i z zamysłem na kolejne inwestycje musimy szukać alternatywnych źródeł dochodu. Oczywiście wjazd dla klientów stacji kontroli pojazdów jest darmowy, o czym szeroko informujemy. Podobnie wygląda sytuacja dla kurierów czy interesantów wjeżdżających na teren bazy czasowo.

Firma zaznacza swoją obecność w życiu społecznym, biorąc udział m.in. w dożynkach wojewódzkich oraz wielu imprezach miejskich. Jakie znaczenie dla PKS-u ma udział w takich wydarzeniach i w jaki sposób włączacie się w ich organizację?

Jesteśmy spółką w 100% należącą do województwa lubelskiego, więc staramy się aktywnie uczestniczyć w życiu miasta, regionu i całego województwa. Nasza obecność na Dożynkach Wojewódzkich w 2026 r. w Świdniku miała pokazać, że PKS w Międzyrzecu Podlaskim wciąż istnieje, zatrudnia młodych ludzi i nowych kierowców. Nie ukrywam, że nasza część regionu była dość skromnie reprezentowana na tej hucznej imprezie, więc tym bardziej cieszy, że mogliśmy tam być z naszymi wyrobami regionalnymi i sękaczem. Wiele osób, które odwiedzały nasze stoisko, z sentymentem mówiło o dawnych PKS-ach oraz o tym, że po ich lokalnych firmach we Włodawie czy Opolu Lubelskim nie ma już śladu. A my wciąż jesteśmy i działamy.

Współpracujecie również z klubami sportowymi oferując im darmowy transport. Można powiedzieć że firma jest jednym ze strategicznych patronów międzyrzeckiego sportu. Jakie korzyści daje ta współpraca dla PKS-u?

Współpraca z lokalnymi drużynami sportowymi nie zawsze jest łatwa. Wynika to nie tylko z przyczyn ekonomicznych, ale także i z faktu, że międzyrzeccy siatkarze mają nierzadko po 2 metry wzrostu i często nie są w stanie zmieścić się do standardowego busa. Nasze relacje opierają się na zasadzie wzajemności: my ich wozimy, a oni nas reklamują. Tak to z powodzeniem funkcjonowało w zeszłym sezonie.

Niedawno firma nawiązała ciekawą współpracę z regionalnym przewoźnikiem kolejowym. Na czym ta współpraca polega?

Współpraca z regionalnym przewoźnikiem polega na wspólnych szkoleniach, uruchamianiu komunikacji zastępczej i planowaniu tras dowozowych do węzłów komunikacyjnych. Zmodernizowana kolej umożliwia szybkie i komfortowe przemieszczanie się, dlatego współpraca transportu kołowego z koleją jest konieczna. Docelowo chcemy wprowadzić jeden bilet na PKS i PKP, tak jak to ma miejsce w innych województwach.

Rozwój floty, dywersyfikacja usług i nowe umowy samorządowe pokazują, że spółka dynamicznie się zmienia. Jakie są kolejne cele i największe wyzwania dla PKS Międzyrzec Podlaski na nadchodzące miesiące?

Zarząd Województwa Lubelskiego i pan marszałek Jarosław Stawiarski, który prowadzi mądrą politykę gospodarczą w regionie, powołują do życia nowe spółki samorządowe. To pokazuje, że są inicjatywy i konkretne pomysły gospodarcze. Zmodernizowana kolej przewozi coraz więcej pasażerów, zarówno do Lublina, jak i do Warszawy, a czas podróży zauważalnie się zmniejsza. Chociaż ceny paliwa nie ułatwiają prowadzenia biznesu w branży transportowej, to mimo wszystko pozytywnie patrzę w przyszłość. Spółka marszałka województwa lubelskiego ma misję do zrealizowania i będziemy ją wypełniać w 2027 r. z korzyścią dla mieszkańców regionu. Stawiam na modernizację leciwej już infrastruktury i wyposażenia bazy. Myślimy też o kolejnych zakupach autobusów i busów oraz o pozyskiwaniu nowych kierowców, ponieważ takie są oczekiwania zarówno marszałka, jak i naszych pasażerów.